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前言開關(guān)穩(wěn)壓器通常是對(duì)應(yīng)串聯(lián)調(diào)節(jié)穩(wěn)壓器的串聯(lián)線性調(diào)節(jié)元件。穩(wěn)壓器包括手動(dòng)交流穩(wěn)壓器、伺服控制自動(dòng)調(diào)節(jié)穩(wěn)壓器、整流管電子設(shè)備、電子管電子設(shè)備、核磁共振交流穩(wěn)壓器和ups614系列產(chǎn)品通信穩(wěn)壓器是磁放大器電子設(shè)備的自動(dòng)通信穩(wěn)壓器..
原文針對(duì)三端固定工作標(biāo)準(zhǔn)電壓一體化穩(wěn)壓器。明確指出方案設(shè)計(jì)節(jié)電法和工作標(biāo)準(zhǔn)電壓質(zhì)量節(jié)電法，然后重點(diǎn)討論三端固定工作標(biāo)準(zhǔn)電壓一體化穩(wěn)壓器，SHW穩(wěn)壓器系列產(chǎn)品是指參照世界領(lǐng)先的專業(yè)設(shè)計(jì)方案生產(chǎn)的三相電力工程自動(dòng)補(bǔ)償穩(wěn)壓器系列..
穩(wěn)壓器和片內(nèi)穩(wěn)壓器的功效上述穩(wěn)壓器和片內(nèi)穩(wěn)壓器是什么？它的功效是什么？隨著移動(dòng)計(jì)算和移動(dòng)設(shè)備日常生活需求的不斷提高，軟件定制開發(fā)從分立設(shè)備到相對(duì)高度集成ic(SoC)，此外，后端工程師云服務(wù)器應(yīng)盡快估計(jì)和解決專業(yè)技能，以確保數(shù)..
解析謝家峒隧道通風(fēng)施工技術(shù)
在中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，謝家洞隧道工程專家發(fā)現(xiàn)，中國有越來越多的深埋隧道，對(duì)通風(fēng)設(shè)計(jì)的要求也越來越高。對(duì)于專業(yè)的深埋隧道，通常需要設(shè)置大量的通風(fēng)井，以實(shí)現(xiàn)隧道的分段通風(fēng)。通風(fēng)井的斷面積或位置將對(duì)隧道的通風(fēng)產(chǎn)生很大的影響。在此基礎(chǔ)上，謝家洞隧道工程專家討論了謝家洞隧道工程的通風(fēng)施工技術(shù)。在謝家洞隧道施工過程中，由于隧道少，有害氣體多，導(dǎo)致隧道空氣質(zhì)量差，嚴(yán)重威脅施工人員健康。采取相應(yīng)的通風(fēng)措施可降低有害氣體濃度，保證施工人員健康，提高施工效率，確保施工安全有序。一般來說，在公路隧道施工中，內(nèi)燃機(jī)設(shè)備會(huì)排放大量廢氣，污染源會(huì)散落在隧道沿線，難以稀釋和通風(fēng)。目前，單頭壓入式通風(fēng)較大長(zhǎng)度為3400m,使用巷道通風(fēng)可大大延長(zhǎng)通風(fēng)長(zhǎng)度。例如，日本關(guān)越公路隧道的開挖長(zhǎng)度為11km，8513m2.輔助坑開挖斷面積2113m。謝家洞隧道工程專家介紹，全斷面開挖錨桿用于支撐無軌運(yùn)輸施工。壓入式巷道通風(fēng)機(jī)采用通風(fēng)機(jī)，總通風(fēng)量為6200m3/min。隧道通風(fēng)主要是為了改善洞內(nèi)的工作環(huán)境。隨著隧道挖掘深度的增加，通風(fēng)量也會(huì)增加，因?yàn)椴煌氖┕すに噷?duì)洞內(nèi)環(huán)境造成不同的污染。因此，在制定通風(fēng)方案之前，應(yīng)分階段設(shè)計(jì)通風(fēng)方案，計(jì)算通風(fēng)系統(tǒng)所需的風(fēng)壓和風(fēng)量。隧道通風(fēng)應(yīng)重復(fù)到通風(fēng)效果的基礎(chǔ)上，重復(fù)使用當(dāng)前設(shè)備，合理部署風(fēng)機(jī)數(shù)量。由于謝家洞隧道的通風(fēng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，因此需要根據(jù)不同的操作過程動(dòng)態(tài)調(diào)整供風(fēng)。盡量使用直徑較大的風(fēng)管，在滿足凈空要求的前提下，減少損失。為了進(jìn)一步降低通風(fēng)系統(tǒng)未來的運(yùn)行成本，需要增加一次性投資?？紤]到18000管道壓入式通風(fēng)方法m未來無法保證通風(fēng)效果。研究決定采用分段抽出通風(fēng)和巷道混合通風(fēng)代替壓入式通風(fēng)，以滿足要求。這種通風(fēng)方式主要是利用洞內(nèi)的新鮮空氣在手掌周圍形成洞內(nèi)循環(huán)，取代手掌內(nèi)的廢氣，然后距離手掌300m用射流風(fēng)機(jī)排出左右距離的廢氣。此外，兩臺(tái)小型射流風(fēng)機(jī)安裝在防水板臺(tái)車和二襯臺(tái)車上，解決了臺(tái)車位置對(duì)風(fēng)速的阻礙。感謝家洞隧道工程專家的介紹。m軸流通風(fēng)機(jī)分別布置在右孔和左孔。由于風(fēng)機(jī)的排氣速度可以根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，風(fēng)量可以在保證經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上合理調(diào)整。為了避免襯砌臺(tái)車阻礙風(fēng)速，需要使用射流機(jī)來提高風(fēng)流循環(huán)速度，使洞內(nèi)的風(fēng)速大于0.15m/s，瓦斯在風(fēng)流中的含量要求在0.05%以上，1800~2600m左右兩洞混合通風(fēng)施工1800m連接第二個(gè)橫孔后，采用射流通風(fēng)進(jìn)行施工，采用射流設(shè)備吸卷升壓，誘導(dǎo)空氣流入洞內(nèi)，達(dá)到通風(fēng)的目的。先將三臺(tái)射流風(fēng)機(jī)布置到右孔，再進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)會(huì)在左孔產(chǎn)生負(fù)壓，可連續(xù)輸送孔外的新鮮空氣流量，并使用軸流風(fēng)機(jī)輸送到左孔和右孔的手掌表面。將三個(gè)射流風(fēng)機(jī)布置到右孔，然后進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)會(huì)在左孔產(chǎn)生負(fù)壓，可連續(xù)輸送孔外的新鮮空氣流，并使用軸流風(fēng)機(jī)輸送到左孔和右孔的手掌表面。實(shí)踐證明，采用通風(fēng)方案進(jìn)行通風(fēng)，通風(fēng)效果好。當(dāng)隧道進(jìn)入20000m掌面每秒的風(fēng)速仍能保持在1~2m。隧道防火涂料施工及施工工藝
隧道防火涂料施工一般采用分層間隔施工工藝， 分為基層(防火層)和表層(顏色層)。施工期間及施工后24h環(huán)境溫度不得低于5 °C，防止凍害。在極度干燥和炎熱的條件下，應(yīng)創(chuàng)造必要的維護(hù)條件，防止涂層失水過快。1、施工機(jī)具：砂漿攪拌機(jī)、專用噴涂設(shè)備（擠壓砂漿泵、空氣壓縮機(jī)）涂抹專用鐵板、清洗設(shè)備、運(yùn)輸工具等。二、施工準(zhǔn)備：(1)用高壓水槍清洗隧道混凝土表面的浮塵和油污。施工前，對(duì)隧道墻進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，確保涂料與隧道墻粘結(jié)良好。（2）修復(fù)不均勻的地方，以確保隧道混凝土表面的平整度。同時(shí)，對(duì)表面特別光滑的隧道，使隧道防火涂料更容易粘結(jié)。(3)漏水的地方一定要補(bǔ)漏止水。三、基層施工：(1) 水和防火涂料(0.70~0.75) : 1.用攪拌機(jī)攪拌用攪拌機(jī)攪拌20min (一 確保要保證攪拌時(shí)間，涂料要隨意攪拌)，變成稠漿。(2)少量漿料的間距為2.5m水平條厚度標(biāo)志作為噴涂施I的參考。(3)用噴涂機(jī)從隧道腰部噴涂到頂部(從下到上)，每次噴涂厚度約5mm。(4) 第一次噴涂基本干燥后，繼續(xù)噴涂第二次，直到噴涂到設(shè)計(jì)厚度。(5)由于噴涂表面不夠光滑，如果工程要求高，較終可以- -第二次噴涂后，立即用砂漿手工填充，使涂層表面光滑光滑，保證涂層達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。(6)基層完成后，涂層表面應(yīng)平整、光滑、干凈。四、表面施工：基層基本干透成型后(約3)d )，表面施工表面施工（對(duì)于市政工程等要求較高的工程，較好在表面施工前在基層表面刮一層膩?zhàn)樱?。表面可采用噴槍、羊毛刷、輥等機(jī)具施工，噴涂要求均勻、光滑、無色差。不同顏色的邊界要求直、清晰。廣西謝家洞隧道：隧道工程施工成本控制
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隧道工程越來越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要組成部分。隧道工程成本控制對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有直接影響，因此加強(qiáng)隧道工程施工成本控制具有重要意義。隧道建設(shè)工程也是鐵路工程的重要組成部分。如何加強(qiáng)對(duì)隧道工程建設(shè)成本的控制，實(shí)現(xiàn)收入較大化，已成為企業(yè)創(chuàng)造效益的重要課題。1 施工成本控制在隧道工程建設(shè)中的意義1.1 施工成本控制是企業(yè)管理的核心工程企業(yè)越來越重視施工成本控制。以地鐵、城際鐵路為主要市場(chǎng)的中鐵十應(yīng)更加重視隧道工程施工中的施工成本控制。但在實(shí)際隧道工程施工中，注重效率、安全、質(zhì)量，往往容易忽視施工成本的控制，導(dǎo)致施工企業(yè)成本過高，對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在廣西謝家洞隧道項(xiàng)目部名單中，隧道項(xiàng)目約占總收入的一半，是項(xiàng)目部的重點(diǎn)項(xiàng)目。在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理中，需要控制施工成本，特別是隧道項(xiàng)目的施工成本，以更好地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。1.2 施工成本控制是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本條件的競(jìng)爭(zhēng)力，公司創(chuàng)效的目的，需要控制工程建設(shè)成本。施工成本控制直接影響隧道工程的完成和企業(yè)的利益。此外，在項(xiàng)目開工前，規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)成本，計(jì)算責(zé)任成本。在具體施工中，根據(jù)*的責(zé)任成本預(yù)算控制成本，根據(jù)具體情況及時(shí)合理調(diào)整施工成本預(yù)算，較終達(dá)到控制隧道施工成本的目的，較大化項(xiàng)目效益，更好地提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。2 隧道工程施工成本控制存在問題2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在簽訂施工合同時(shí)沒有嚴(yán)格審查施工合同條款，很容易導(dǎo)致勞動(dòng)隊(duì)合同內(nèi)容模糊，責(zé)任劃分不明確，增加不應(yīng)由項(xiàng)目部承擔(dān)的成本，導(dǎo)致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考慮隧道長(zhǎng)度、截面、地質(zhì)條件、圍巖等實(shí)際情況，會(huì)導(dǎo)致承包價(jià)格過高，導(dǎo)致成本過高，的經(jīng)濟(jì)效益。2.2 施工中材料管理混亂，浪費(fèi)嚴(yán)重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作為施工重點(diǎn)隧道工程，施工材料管理的混亂和嚴(yán)重浪費(fèi)往往對(duì)工程成本控制產(chǎn)生重大影響。特別是在隧道施工中，為了趕上施工進(jìn)度，容易忽視資源節(jié)約，造成資源浪費(fèi)，不利于施工企業(yè)的成本控制。2.3 施工組織設(shè)計(jì)不夠優(yōu)化在隧道工程中，圍巖地質(zhì)條件往往復(fù)雜多變。如果施工組織設(shè)計(jì)不優(yōu)化，不根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，施工組織設(shè)計(jì)不達(dá)到較佳效果，會(huì)影響隧道工程的施工成本控制，進(jìn)而影響整個(gè)項(xiàng)目部的經(jīng)濟(jì)效益。3 控制施工成本措施3.1 注意簽訂施工合同項(xiàng)目部需要重視施工合同的簽訂。在簽訂隧道工程合同時(shí)，必須審查各條款，并及時(shí)修改有問題的條款。此外，在簽訂施工合同前，需要對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)市場(chǎng)情況確定合理的單價(jià)。最后，在簽訂隧道工程合同時(shí)，需要請(qǐng)專業(yè)法律人員審查，避免合同后期出現(xiàn)各種問題和問題 ，從而更好地保證隧道工程順利施工。3.2 加強(qiáng)物資控制管理加強(qiáng)隧道工程施工中物資采購的控制管理。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，材料成本往往占項(xiàng)目成本的一半以上，加強(qiáng)材料控制尤為重要。一方面，要加強(qiáng)對(duì)材料采購的管理，的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行采購招標(biāo)，特別是鐵路工程一般不調(diào)整地面材料等材料，注意控制采購價(jià)格不能高于市場(chǎng)價(jià)格，嚴(yán)格檢查，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格低的材料供應(yīng)商。另一方面，嚴(yán)格控制材料使用：技術(shù)人員根據(jù)施工進(jìn)度合理規(guī)劃材料使用，根據(jù)材料計(jì)劃，在材料使用過程中，現(xiàn)場(chǎng)材料人員嚴(yán)格執(zhí)行材料相關(guān)制度，做材料、消耗、庫存、書面材料，在施工過程中，技術(shù)人員嚴(yán)格控制混凝土、鋼筋、火工材料，確定鋼筋長(zhǎng)度等，杜絕浪費(fèi)，項(xiàng)目部組織每月分析材料的節(jié)超情況，控制材料成本。3.3 完善成本控制體系，加強(qiáng)預(yù)算控制隧道施工的成本控制需要一個(gè)完善的系統(tǒng)。一是明確項(xiàng)目成本控制責(zé)任人，分配全體人員的工作，明確職責(zé)，明確獎(jiǎng)懲措施，確保隧道工程施工成本控制的順利進(jìn)行。二是根據(jù)責(zé)任分工，制定成本控制目標(biāo)和施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際情況不斷優(yōu)化調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任預(yù)算，實(shí)現(xiàn)施工成本預(yù)控，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效果。簡(jiǎn)而言之，在隧道工程成本控制階段，應(yīng)盡可能降低隧道工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工成本，嚴(yán)格控制勞動(dòng)力成本、材料成本、機(jī)械成本，杜絕無效成本。在上述措施的支持下，我相信地鐵和城際鐵路隧道工程將花費(fèi)較少的資金，建設(shè)較優(yōu)質(zhì)的隧道工程。謝家洞隧道淺談隧道施工技術(shù)管理
謝家洞隧道指出，隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、安全、質(zhì)量、成本壓力大，隧道施工技術(shù)管理不善，往往導(dǎo)致?lián)p失大或利潤(rùn)小。謝家洞隧道團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理的重要性，應(yīng)提高精細(xì)管理、人性化管理水平。一、提出問題隧道工程施工條件復(fù)雜，工期、質(zhì)量、安全要求嚴(yán)格，成本控制困難，競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工風(fēng)險(xiǎn)高。雖然有金隧銀橋的說法，但在復(fù)雜的施工條件下，隧道施工技術(shù)管理不善往往會(huì)導(dǎo)致大虧或小盈。特別是復(fù)雜隧道的生長(zhǎng)面臨著更多的可變因素和更難的項(xiàng)目管理。施工技術(shù)管理作為工程施工管理的核心工作之一，在施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面發(fā)揮著非常重要的作用。19世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，20世紀(jì)是橋梁工程發(fā)展的世紀(jì)，21世紀(jì)是隧道和地下工程發(fā)展的世紀(jì)。因此，面對(duì)21世紀(jì)隧道和地下工程發(fā)展的重要機(jī)遇時(shí)期，必須發(fā)展隧道工程施工技術(shù)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理。加強(qiáng)施工技術(shù)管理，不斷提高精細(xì)化管理、人性化管理水平。二、隧道施工技術(shù)管理在工程管理中的作用(1)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是保證隧道施工安全的有效途徑。在制定施工方案和實(shí)施技術(shù)交底的過程中，必須充分考慮各工序的潛在危害，明確危險(xiǎn)源，采取有效的預(yù)防措施，制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。在施工過程中，必須充分利用綜合先進(jìn)的地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，探測(cè)隧道前的地質(zhì)條件，指導(dǎo)施工，合理規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)期的施工技術(shù)管理中，我們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如，謝家洞隧道出口在施工人員進(jìn)入洞口前進(jìn)行安全解釋，并在洞口設(shè)置危險(xiǎn)源警示標(biāo)志，始終提醒洞口人員注意施工安全；此外，每月進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，綜合各部門專業(yè)人員，消除安全質(zhì)量死角。(2)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)施工工程管理質(zhì)量控制的根本保證。安全是天，質(zhì)量是生命是不可否認(rèn)的事實(shí)，但在一定程度上，確保施工質(zhì)量是確保施工安全的重要前提。實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量控制：施工工藝可靠，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施到位，試驗(yàn)及時(shí)。隧道施工隱蔽工程較多。如果事后發(fā)現(xiàn)問題難以整改，依靠雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等先進(jìn)的檢測(cè)手段，即使施工完成，隧道實(shí)體也能一覽無余。因此，在施工過程中必須加強(qiáng)過程控制，并進(jìn)行必要的檢查和監(jiān)測(cè)，只有上一道工序合格后才能進(jìn)行下一道工序的施工。(3)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)施工程管理成本控制的重要手段。建設(shè)項(xiàng)目成本控制是指加強(qiáng)對(duì)影響建設(shè)項(xiàng)目成本的各種因素的管理，采取各種有效措施，嚴(yán)格控制計(jì)劃成本范圍內(nèi)實(shí)際消耗和支出，消除建設(shè)中的損失和浪費(fèi)。施工技術(shù)方案的質(zhì)量直接影響項(xiàng)目管理成本的控制。如果制定合理、可行、科學(xué)的施工方案，可以大大節(jié)省勞動(dòng)力，減少損失，使所選機(jī)械設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單。(4)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是控制施工工程管理進(jìn)度的有效途徑。進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證施工質(zhì)量、施工安全、不增加施工成本的情況下適當(dāng)縮短施工周期；影響施工進(jìn)度的主要因素有：相關(guān)單位、事故、施工條件、技術(shù)錯(cuò)誤、施工組織管理不當(dāng)。其中，施工單位采取技術(shù)措施不當(dāng)，造成施工技術(shù)事故；缺乏應(yīng)用新技術(shù)、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)；水施工組織不合理；施工平面布置不合理，影響施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施。在實(shí)際施工過程中，由于技術(shù)管理跟不上，施工進(jìn)度往往受到影響。例如，我國隧道施工往往對(duì)外國技術(shù)和外國機(jī)械感興趣，但外國食品沒有融化，沒有深入研究，往往不了解機(jī)械設(shè)備的性能和適應(yīng)性，慢慢探索，不僅增加了成本，而且影響了施工進(jìn)度。三、隧道施工技術(shù)管理現(xiàn)狀及對(duì)策(一)隧道施工技術(shù)管理現(xiàn)狀(一)施工技術(shù)管理理念落后。目前，企業(yè)界有一個(gè)理念：三流企業(yè)銷售技術(shù)、二流企業(yè)銷售服務(wù)、三流企業(yè)購買管理，可見管理的重要性，目前，我國相關(guān)企業(yè)只注重簡(jiǎn)單的技術(shù)改進(jìn)，忽視了施工技術(shù)管理水平的提高，技術(shù)管理水平對(duì)施工技術(shù)也有重要影響。目前，國際上常見的做法是輸出施工技術(shù)管理和多年來，通過巡回講座、參與項(xiàng)目管理和宣傳小組，協(xié)助技術(shù)管理的改進(jìn)。（2）施工技術(shù)管理尚未達(dá)到精細(xì)管理水平。目前，許多行業(yè)項(xiàng)目在施工過程中，操作指導(dǎo)和施工交底不夠詳細(xì)，具有廣泛的特點(diǎn)，水平、垂直是常見的現(xiàn)象，因此不能真正發(fā)揮技術(shù)管理的指導(dǎo)作用，因此施工質(zhì)量和進(jìn)度主要依靠施工團(tuán)隊(duì)和合作團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)管理不反映應(yīng)有的作用。(二)改善隧道施工技術(shù)管理現(xiàn)狀的措施隧道施工技術(shù)管理的關(guān)鍵是加強(qiáng)現(xiàn)代管理水平，實(shí)現(xiàn)精細(xì)視精細(xì)化管理和人性化管理。具體來說，應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：(1)要有凝視的精神。隧道施工技術(shù)必須符合相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范和施工技術(shù)方案，保證質(zhì)量、成本、安全和進(jìn)度控制的可靠性和相關(guān)要求。在實(shí)際施工中，要長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈地關(guān)注任何方面，不僅要關(guān)注計(jì)劃和過程，還要關(guān)注問題和細(xì)節(jié)，確保各方面都符合標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)的問題和隱患。在技術(shù)管理結(jié)構(gòu)中，應(yīng)設(shè)置機(jī)械、試驗(yàn)、測(cè)量、行業(yè)、安全、地質(zhì)等專業(yè)工程師，明確分工和責(zé)任，充分發(fā)揮各專業(yè)的作用，相互合作，較大限度地提高效率。(2)要有先進(jìn)意識(shí)。隧道施工具有工藝復(fù)雜、涉及問題的特點(diǎn)。因此，在施工前，應(yīng)提前準(zhǔn)備可能遇到的問題、困難和技術(shù)困難，并采取預(yù)防措施，制定相關(guān)解決方案；在施工過程中，應(yīng)提前或及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，有效解決，避免施工過程中倉促。例如，在施工前，應(yīng)調(diào)查隧道的詳細(xì)地質(zhì)、地形和地形，充分掌握施工信息，并指導(dǎo)施工。隧道初期支護(hù)施工技術(shù)
簡(jiǎn)介：隧道施工過程中，隧道初期支護(hù)可快速封閉圍巖，避免圍巖長(zhǎng)期封閉 ，風(fēng)化、水化和坍塌受水和空氣的影響。隧道初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵。它能充分發(fā)揮圍巖本身的承載能力，與二次襯砌形成結(jié)構(gòu)承載能力。本專題將結(jié)合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，根據(jù)隧道不同圍巖等級(jí)涉及的不同支護(hù)方法JTG F60-2009詳細(xì)說明隧道支護(hù)施工。關(guān)鍵詞： 超前支護(hù) 隧道初期支護(hù) 二次襯砌 隧道圍巖等級(jí)： 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D70-2004將巖石硬度、巖體完整性和隧道各級(jí)圍巖自穩(wěn)性分為六級(jí)……詳細(xì)見word說明隧道初期支護(hù)及二次襯砌的作用： 與圍巖一起形成一個(gè)安全性足夠的隧道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，能夠承受各種可能的荷載；保持隧道斷面凈空；防止圍巖質(zhì)量進(jìn)一步惡化；為空氣循環(huán)提供光滑的表面。因此，任何類型的支撐結(jié)構(gòu)都應(yīng)具有適合上述功能的結(jié)構(gòu)、機(jī)械特性和施工的可能性。主要的支護(hù)方式有： 先進(jìn)支護(hù)、初始支護(hù)、二次襯砌支護(hù)。第一部分：隧道預(yù)支護(hù)施工 ?提前支護(hù)時(shí)，確保隧道安全進(jìn)入洞穴，進(jìn)入洞穴后確保洞穴安全。提前支護(hù)，也稱為預(yù)支護(hù)，對(duì)確保我們的安全尤為重要。提前支護(hù)包括：提前管棚、提前小導(dǎo)管、提前錨桿等。 隧道預(yù)支護(hù)-管棚支護(hù) 采用導(dǎo)向架，沿開挖外輪廓線，將鋼管插入開挖前方，形成開挖前圍巖的預(yù)支撐。管棚施工工藝包括管棚鉆機(jī)工作室、導(dǎo)墻施工、平臺(tái)、鉆機(jī)安裝、管棚鋼管安裝、灌漿。 隧道先進(jìn)支護(hù)-先進(jìn)小導(dǎo)管灌漿支護(hù) 開挖前，用噴混凝土封閉開挖面和隧道一定范圍內(nèi)的位置，然后封閉隧道拱的輪廓 帶孔的鋼管，灌漿到鋼管中，漿液通過導(dǎo)管滲入地層，在隧道拱形成固結(jié)，加固圍巖。先進(jìn)的小導(dǎo)管適用于自穩(wěn)定時(shí)間短的弱破碎帶、淺埋段、孔偏壓段、砂層段、砂卵石段、斷層破碎帶的預(yù)支護(hù)。 隧道先進(jìn)支護(hù)-先進(jìn)錨桿支護(hù) 沿開挖輪廓線進(jìn)入開挖工作面，形成對(duì)前圍巖的預(yù)支撐。主要適用于圍巖應(yīng)力小、地下水少、巖體弱、破碎、開挖面可能坍塌的隧道。 以下先進(jìn)支護(hù)施工技術(shù)說明書 管棚支護(hù)施工的適用范圍是什么？ 根據(jù)國內(nèi)外施工實(shí)踐，結(jié)合我國地下工程管棚支護(hù)應(yīng)用的實(shí)際情況，管棚支護(hù)可適用于地質(zhì)和地下水條件豐富的地下結(jié)構(gòu)施工的支護(hù)，如軟砂土地層、砂礫石地層、膨脹軟流塑、硬可塑粉粘土地層、裂縫發(fā)育巖體、突泥突水段、斷層破碎帶、坍塌段、破碎土堆場(chǎng)、淺埋大偏壓等。也主要用于地鐵等城市地下工程的開挖和預(yù)支護(hù)，可作為現(xiàn)有建筑、公路、鐵路、地下結(jié)構(gòu)下隧道的輔助方法；作為隧道開口段、大截面隧道施工的輔助方法和其他施工的輔助方法，也常用于淺埋但不適合開挖區(qū)域或淺埋隧道、建筑物表面或隧道接近地下結(jié)構(gòu)的工程。 管棚支護(hù)施工的主要設(shè)計(jì)參數(shù)是什么？ 管棚支護(hù)的設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括：鋼管直徑、長(zhǎng)度、間距、仰角、水平搭接長(zhǎng)度、鋼架間距、灌漿參數(shù)等。當(dāng)需要增加鋼管的強(qiáng)度和剛度時(shí)，可在管道內(nèi)設(shè)置鋼籠，然后用水泥砂漿填充。我國《鐵路隧道施工規(guī)范》規(guī)定，管棚鋼管直徑應(yīng)為φ70-φ127mm；鋼管中心間距應(yīng)為管徑的2-3倍；管棚長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)地層情況選擇，不小于10m；縱向兩組管棚的搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于3m。管棚支護(hù)參數(shù)可按工程類比法確定，施工時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。 如何確定管棚鋼管的環(huán)向間距？ 沿隧道開挖輪廓等間距設(shè)置管棚的常規(guī)方法不科學(xué)，應(yīng)根據(jù)不同情況合理設(shè)計(jì)。根據(jù)滑坡體的松動(dòng)、開挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調(diào)整范圍內(nèi)的選擇需要加密。根據(jù)對(duì)工程實(shí)例的地質(zhì)條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結(jié)和比較，得出以下經(jīng)驗(yàn)結(jié)論，可用于地下工程支護(hù)的施工依據(jù)： 棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護(hù)可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內(nèi)φ42mm管長(zhǎng)3的鋼管.5-5m環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長(zhǎng)度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長(zhǎng)一般不超過20m，環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長(zhǎng)度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長(zhǎng)不超過40m為宜，鋼管一般分節(jié)長(zhǎng)4m或6m，用絲扣連接，絲扣長(zhǎng)度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。 如何控制隧道預(yù)支護(hù)施工中管棚鉆孔的軌跡？ 管棚鋼管鉆孔一旦出現(xiàn)孔斜或超過設(shè)計(jì)允許偏差，會(huì)阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導(dǎo)致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開挖時(shí)需要拆除，導(dǎo)致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時(shí)可采用中壓給進(jìn)、中速、中循環(huán)液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應(yīng)控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過大而向下彎曲。在實(shí)際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當(dāng)?shù)纳仙浚ǜ鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定），以補(bǔ)償部分鉆孔下垂量。 如何確定管棚鋼管的環(huán)向間距？ 沿隧道開挖輪廓等間距設(shè)置管棚的常規(guī)方法不科學(xué)，應(yīng)根據(jù)不同情況合理設(shè)計(jì)。根據(jù)滑坡體的松動(dòng)、開挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調(diào)整范圍內(nèi)的選擇需要加密。根據(jù)對(duì)工程實(shí)例的地質(zhì)條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結(jié)和比較，得出以下經(jīng)驗(yàn)結(jié)論，可用于地下工程支護(hù)的施工依據(jù)： 棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護(hù)可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內(nèi)φ42mm管長(zhǎng)3的鋼管.5-5m環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長(zhǎng)度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長(zhǎng)一般不超過20m，環(huán)向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長(zhǎng)度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長(zhǎng)不超過40m為宜，鋼管一般分節(jié)長(zhǎng)4m或6m，用絲扣連接，絲扣長(zhǎng)度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。 如何控制隧道預(yù)支護(hù)施工中管棚鉆孔的軌跡？ 管棚鋼管鉆孔一旦出現(xiàn)孔斜或超過設(shè)計(jì)允許偏差，會(huì)阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導(dǎo)致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開挖時(shí)需要拆除，導(dǎo)致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時(shí)可采用中壓給進(jìn)、中速、中循環(huán)液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應(yīng)控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過大而向下彎曲。在實(shí)際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當(dāng)?shù)纳仙浚ǜ鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定），以補(bǔ)償部分鉆孔下垂量。 隧道預(yù)支施工中如何安裝管棚鋼管？ 管棚鋼管程中，應(yīng)派專人對(duì)管棚鋼管進(jìn)行連接和加長(zhǎng)。管棚連接時(shí)，確保管棚中線在同一軸線上，順線擰緊，無變形，連接頭與管棚鋼管線扣緊密結(jié)合，無不同軸和偏心?？紤]到鋼管受力、整體結(jié)構(gòu)和施工方便，同段鋼管接頭數(shù)量一般不超過50%，相鄰鋼管接頭位置至少錯(cuò)開1m，常用的方法是按奇、偶編號(hào)鋼管，保證鋼管接頭錯(cuò)開，鋼管接頭用絲扣連接。鋼管的分段長(zhǎng)度一般為4m到6m，梅花加工梅花透漿孔，管棚可手動(dòng)或機(jī)械安裝。 隧道預(yù)支施工中如何灌漿管棚？ 管棚灌漿是管棚施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，灌漿效果也影響了整個(gè)管棚系統(tǒng)的施工質(zhì)量。因此，灌漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件選擇合適的漿液、壓力和合理的流量。在灌漿過程中，如果壓力小，則無法注入。如果壓力過大，會(huì)導(dǎo)致地面鼓包和裂縫，影響城市淺埋地段的地面建筑。灌漿時(shí)，一般采用低壓、中流量注入，灌漿過程壓力逐漸升高，灌漿流量逐漸減少；當(dāng)壓力升至較終壓力時(shí)，繼續(xù)壓5min，灌漿結(jié)束。 為保證施工質(zhì)量，應(yīng)在實(shí)際灌漿施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)原位注入試驗(yàn)，確定較佳灌漿參數(shù)，指導(dǎo)灌漿效果。為防止坍塌或灌漿孔，可在孔位鉆孔，增加孔與孔之間的距離，在灌漿凝固后鉆孔，有效保證鉆孔和灌漿質(zhì)量，管棚和灌漿混凝土形成厚拱，實(shí)現(xiàn)管棚縱向梁、橫向拱的承載作用。 隧道提前支護(hù)施工中如何使用提前小導(dǎo)管進(jìn)行灌漿施工？ 采用先進(jìn)的小導(dǎo)管Φ42mm，壁厚3.5mm無縫鋼管。鋼管進(jìn)入巖石部分梅花布局Φ6mm灌漿孔間距12cm。導(dǎo)管前端加工成尖錐形，尾部焊接Φ6.5.加強(qiáng)強(qiáng)筋。液壓灌漿機(jī)用于灌漿機(jī)。施工時(shí)，用儀器測(cè)量放線，畫出開挖外輪廓線，確定小導(dǎo)管中心線的位置。鉆孔時(shí)，導(dǎo)管的孔深應(yīng)大于導(dǎo)管的長(zhǎng)度；錘擊或鉆機(jī)頂入時(shí)，頂入長(zhǎng)度不小于管長(zhǎng)的90%。液壓灌漿機(jī)用于灌漿。灌漿前應(yīng)噴涂混凝土封閉作業(yè)面，防止漏漿，噴涂層厚度不小于5cm。導(dǎo)管灌漿時(shí)，尾部應(yīng)設(shè)置封堵，灌漿時(shí)應(yīng)設(shè)置封堵孔和排氣孔。灌漿時(shí)，排氣孔出漿后應(yīng)立即停止灌漿。 錨桿施工在隧道提前支護(hù)施工中應(yīng)注意什么？ ①孔位按設(shè)計(jì)布置，偏差小于10cm，孔深誤差±10cm。鉆直徑大于錨直徑15mm。錨桿插入長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。 ②鉆孔本身是直線，不彎曲。方向沿隧道周圍徑向，但不平行于巖面。 ③錨桿施工時(shí)，同時(shí)預(yù)埋格柵鋼架的定位錨桿。插入錨桿后不得隨意敲擊，三天內(nèi)不得懸掛重物。 ④灌孔前，用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)積水、巖粉、碎屑等雜物。 ⑤灌漿罐和灌漿管用于灌漿，孔口壓力小于0.4MPa。沿錨桿孔灌漿，直至孔口有漿液流出。砂漿隨時(shí)使用，砂漿初凝前使用 ⑥每100根錨桿隨機(jī)抽樣三根，進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，了解錨桿的錨固質(zhì)量。 隧道預(yù)支護(hù)相關(guān)工程案例： 隧道入口先進(jìn)支護(hù)施工方案、隧道先進(jìn)錨桿支護(hù)施工方案、隧道先進(jìn)小導(dǎo)管施工技術(shù)方案、隧道進(jìn)口先進(jìn)管棚支護(hù)是工程方案。第二部分:隧道初期支護(hù)施工技術(shù) 隧道初始支護(hù)是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護(hù)系統(tǒng)，是隧道襯砌的主要施工步驟。 噴混凝土施工要點(diǎn)： 噴涂混凝土應(yīng)具有必要的早期強(qiáng)度，以盡快支撐圍巖拱，24小時(shí)抗壓強(qiáng)度不得低于10MPa。噴混凝土應(yīng)具有足夠的后期強(qiáng)度，強(qiáng)度等級(jí)不得低于C25.與圍巖應(yīng)具有足夠的粘附強(qiáng)度，使噴涂混凝土和圍巖盡快形成一個(gè)整體，防止圍巖松動(dòng)，與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度不得低于0.5MPa。 采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強(qiáng)噴混凝土的抗剪強(qiáng)度，提高附著力。 噴混凝土施工要求： 噴涂混凝土應(yīng)采用濕噴涂工藝。濕噴涂法噴涂混合物進(jìn)入噴射機(jī)前，按規(guī)定加水均勻混合。因此，干噴涂工藝具有水灰比能準(zhǔn)確控制、水泥水化、施工粉塵小、回彈少、混凝土均勻性好、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。 噴涂混凝土必須與巖面密封，不得有空洞，以確保良好的共同應(yīng)力狀態(tài) 噴混凝土必須快速及時(shí)施工。 圍巖錨桿施工要點(diǎn)： 錨桿的布置一般沿孔室周圍徑向均勻布置，必要時(shí)在底部加錨桿；為保證加固厚度，錨桿長(zhǎng)度與間距比一般為2:1；為防止錨桿間圍巖坍塌，還應(yīng)配合網(wǎng)噴混凝土，噴涂層主要承擔(dān)錨桿間局部坍塌荷載。 圍巖錨桿施工要求： 錨桿錨固可靠，全長(zhǎng)粘結(jié)；墊板應(yīng)使用，墊板應(yīng)靠近巖面。 鋼拱施工要點(diǎn)： 格柵鋼架一般采用工字鋼或八字結(jié)形連接鋼筋；鋼架間距一般為0.6～1.0m。為了提高鋼架的完整性，應(yīng)在每個(gè)鋼架之間設(shè)置縱向連接構(gòu)件。鋼拱拱腳和墻腳應(yīng)控制鋼架的位移和下沉。 鋼拱施工要求： 接頭是整個(gè)鋼框架的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)；鋼框架應(yīng)直立安裝，混凝土預(yù)制塊應(yīng)與圍巖頂緊密相連；型鋼框架應(yīng)預(yù)留灌漿孔，噴涂混凝土層后及時(shí)回填灌漿，確保與圍巖緊密相連；分支開挖鋼框架長(zhǎng)時(shí)，注意防止不穩(wěn)定。 二次襯： 一是承載，二是安全儲(chǔ)備，保證運(yùn)行安全。 二次襯砌施工要點(diǎn)： 原則上，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次襯砌。弱圍巖二次襯砌應(yīng)帶仰拱，與邊墻順暢連接，減少應(yīng)力集中。為了達(dá)到設(shè)計(jì)目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到：二次襯砌應(yīng)先施工仰拱，分段整體澆注 。二次襯砌背后空洞應(yīng)回填密實(shí)。以下隧道初期支護(hù)施工技術(shù)說明： 隧道初期支護(hù)鋼拱架施工應(yīng)做到？ 接頭是整個(gè)鋼架的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng); 鋼架應(yīng)直立安裝，并用混凝土預(yù)制塊與圍巖頂緊； 型鋼鋼架應(yīng)預(yù)留注漿孔，及時(shí)對(duì)噴混凝土層后回填注漿，保證與圍巖密貼； 分部開挖鋼架落底接長(zhǎng)時(shí)，要注意防止失穩(wěn)。 隧道初期支護(hù)鋼拱架的施工要點(diǎn)是什么？ 一般采用工字鋼，或“八字結(jié)”形聯(lián)系鋼筋的格柵鋼架； 鋼拱架間距一般為0.6～1.0m。 為增加鋼拱架的整體性，每榀鋼架間應(yīng)設(shè)縱向連接構(gòu)件； 鋼拱架拱腳及墻腳應(yīng)有控制鋼架位移和下沉的措施。 隧道初期支護(hù)噴射混凝土的施工要點(diǎn)是什么？ 噴射混凝土應(yīng)具有必要的早期強(qiáng)度，以盡快對(duì)圍巖提拱支承力，24小時(shí)抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa。 噴混凝土應(yīng)有足夠的后期強(qiáng)度，強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25。與圍巖應(yīng)具有足夠的粘附強(qiáng)度，使噴混凝土與圍巖盡快形成整體，阻止圍巖松動(dòng)下滑，與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度不應(yīng)低于0.5MPa。 軟弱圍巖采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強(qiáng)噴混凝土的抗剪強(qiáng)度、提高粘附性。 圍巖中錨桿在隧道初期支護(hù)中的作用是什么？ 在圍巖中單憑噴射混凝土往往難以抵抗圍巖的巨大形變壓力，不能有效地保證支護(hù)的可靠性。在這種情況下，需要將噴射混凝土與錨桿聯(lián)合使用，并把錨桿作為主要的支護(hù)措施。 圍巖中錨桿的主要作用是通過形成具有一定厚度的“加固圈”來“加固圍巖”。 “加固圈”承擔(dān)外層圍巖傳來的荷載，使得最后傳到噴射混凝土層的荷載大為減小。 隧道初期支護(hù)中，圍巖錨桿施工要點(diǎn)是什么？ 錨桿的布置一般沿洞室周邊徑向均勻布置，必要時(shí)底部也要加錨桿； 為保證加固帶有一定厚度，錨桿的長(zhǎng)度與間距之比一般為2:1； 為防止錨桿間圍巖坍落，還應(yīng)配合網(wǎng)噴混凝土，噴層主要承擔(dān)錨桿間的局部坍塌荷載； 隧道初期支護(hù)，軟弱圍巖錨桿施工中應(yīng)做到什么？ 錨桿錨固可靠，全長(zhǎng)粘結(jié)； 要用墊板，且墊板要求與巖面緊貼。 隧道初期支護(hù)中鋼拱架的作用是什么？ 鋼拱架的作用有四點(diǎn)： 一是噴混凝土發(fā)揮作用前支撐圍巖； 二是對(duì)噴射混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)； 三是作為超前支護(hù)的支點(diǎn)； 四是與錨桿、噴射混凝 同發(fā)揮初期支護(hù)的作用。 隧道初期支護(hù)中鋼拱架的適用范圍是什么? 鋼拱架的較大特點(diǎn)是剛度大，架設(shè)后能夠立即承載受力。因此，多用于軟弱破碎或土質(zhì)圍巖中，需要控制圍巖變形迅速發(fā)展的場(chǎng)合。如淺埋、偏壓及土層隧道等。 隧道二襯混凝土露筋原因有哪些？ （1）鋼筋骨架放偏，沒有鋼筋墊塊或墊塊數(shù)量放置不夠，位置不正確，致使鋼筋緊貼模板而外露。 （2）粗骨料粒徑大于鋼筋間距，或者雜物在鋼筋骨架中被擱住，同時(shí)又混凝土漏振，形成嚴(yán)重蜂窩和孔洞而使鋼筋外露。 （3）混凝土泵管、振動(dòng)棒等機(jī)械的反復(fù)沖擊、工人踩踏或振動(dòng)器碰觸鋼筋，引起鋼筋變形位移而外露。 （4）混凝土配合比不當(dāng)，產(chǎn)生離析，靠模板部位缺漿或模板嚴(yán)重漏漿； （5）木模板未澆水濕潤(rùn)，吸水粘結(jié)或拆模過早，拆模時(shí)缺棱掉角，導(dǎo)致露筋。 隧道二襯混凝土表面出現(xiàn)露筋的處理措施是什么？ 避免表面露筋的有效措施是使用高度責(zé)任感的工人，提高工人的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)控力度，保證鋼筋布位準(zhǔn)確，綁扎牢靠，保護(hù)層墊塊安置穩(wěn)固，在混凝土澆筑過程中操作細(xì)致。如果表面出現(xiàn)露筋，首先應(yīng)分析露筋的原因和嚴(yán)重程度，再考慮修補(bǔ)所要達(dá)到的目的。修補(bǔ)后不得影響混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和使用。 露筋的修補(bǔ)一般都是先用鋸切槽，劃定需要處理的范圍，形成整齊而規(guī)則的邊緣，再用沖擊工具對(duì)處理范圍內(nèi)疏松混凝土進(jìn)行清除。 （1）拆模后發(fā)現(xiàn)部位較淺的露筋缺陷（表面漏筋），須盡快進(jìn)行修補(bǔ)。先用鋼絲刷洗刷基層，充分濕潤(rùn)后用1:2～1:2.5水泥砂漿抹灰，抹灰厚度在1.5～2.5cm之間，并注意結(jié)構(gòu)表面的平整度和后期養(yǎng)護(hù)。 （2）如果露筋較深，應(yīng)將薄弱的混凝土和突出的顆粒鑿去，洗刷干凈后，用比原來高一強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土填塞密實(shí)，或采用噴射混凝土工藝或壓力灌漿技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)，并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)麻面的處理措施是什么？ 先將麻面處鑿除到密實(shí)處，用清水清理干凈，再用噴壺向混凝土表面噴水直至吸水飽和，將配置好的水泥干灰均勻涂抹在表面，此過程應(yīng)反復(fù)進(jìn)行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆蓋。待24h凝固后用鏝刀將凸出于襯砌面得水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法進(jìn)行細(xì)部的修復(fù)，保證混凝土表面平順、密實(shí)。 用水泥灰修復(fù)的具體操作過程如下： 1、首先是調(diào)配水泥灰。一般情況下，黑、白水泥的配比采用5:2的比例，可摻入石粉或雙飛粉。用噴壺對(duì)調(diào)制好配比的水泥灰進(jìn)行層層灑水，保證握在手里成團(tuán)，放手后能松散開。 2、用水把需要修補(bǔ)的部分充分濕潤(rùn)，待兩個(gè)小時(shí)后即可修復(fù)。戴號(hào)橡膠水套，將水泥灰握于掌心，對(duì)著麻面進(jìn)行涂抹填充。填充時(shí)要保證一定的力度，先是順時(shí)針方向，后轉(zhuǎn)換為逆時(shí)針方向?qū)ν惶幝槊孢M(jìn)行揉搓，反復(fù)進(jìn)行，直至麻面內(nèi)填充密實(shí)，密實(shí)的概念是用手指對(duì)著缺陷處按壓時(shí)，不出現(xiàn)深度的凹陷。 3.處理完一處面積后，用手背（不能用手指）對(duì)修復(fù)過的混凝土表面進(jìn)行拂掃，撫平應(yīng)按從上而下的方向進(jìn)行，其目的一是消除因涂抹形成的不均勻的痕跡，使顏色和線條一致。 4.另外，對(duì)于局部凸出混凝土面得濕潤(rùn)水泥灰應(yīng)該用鏝刀鏟平。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因是什么？ （1）混凝土溫控措施不到位； （2）養(yǎng)護(hù)不到位； （3）有外力作用于混凝土結(jié)構(gòu)，如受爆破震動(dòng)影響或基礎(chǔ)不均勻沉降等。 隧道二襯混凝土拆模之后出現(xiàn)蜂窩缺陷的主要原因是什么？ （1）模板安裝不密實(shí)，局部漏漿嚴(yán)重?；蚰０灞憩F(xiàn)不光滑、漏刷隔離劑、未澆水濕潤(rùn)而引起模板吸水、黏結(jié)砂漿等。 （2）混凝土拌合物配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，水泥、水、砂、石子等計(jì)量不準(zhǔn)，造成砂漿少，石子多。 （3）新拌混凝土和易性差，嚴(yán)重離析，砂漿石子分離，或新拌混凝土流動(dòng)度太小，粗骨料太大，配筋間距過密，加之又漏振、振搗不實(shí)、振搗時(shí)間不夠等。 （4）混凝土下料不當(dāng)（未分層下料、分層振搗）或下料過高，未設(shè)串筒、溜槽而使石子集中，造成石子砂漿離析。 （5）輸送到施工層面的砼料偏干時(shí)，工人直接向砼料隨意大量沖水，將砂石洗得干干凈凈，水泥漿大量流走。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)蜂窩的處理措施是什么？ 1.對(duì)于小蜂窩：用鏝刀將調(diào)好的砂漿壓入蜂窩面，同時(shí)刮掉多余的砂漿：注意養(yǎng)護(hù)，待修補(bǔ)的砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，使用角磨機(jī)打磨一遍；對(duì)于要求較高的地方可用砂紙進(jìn)行打磨。 2.對(duì)于大一點(diǎn)的蜂窩：先鑿去蜂窩處薄弱松散的混凝土和突出的顆粒，用鋼絲刷洗刷干凈后支模，再用高一強(qiáng)度的等級(jí)的細(xì)石混凝土（粒徑10-20mm）仔細(xì)強(qiáng)力填塞搗實(shí)，并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。對(duì)較深的蜂窩，影響承載力而又難于清除時(shí)，可埋壓漿管、排氣管，表面砂漿或澆筑混凝土封閉后，在放水泥砂漿。把蜂窩的實(shí)在包裹起來，填滿縫隙結(jié)成整體，必要時(shí)可進(jìn)行水泥灌漿處理。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)空洞的主要原因是什么？ （1）在鋼筋較密的部位或預(yù)留孔洞和預(yù)埋件處，混凝土下料被擱住，未振搗就繼續(xù)澆注上層混凝土。 （2）混凝土離析，砂漿分離，石子成堆，嚴(yán)重跑漿，又未進(jìn)行振搗，或者豎向結(jié)構(gòu)干硬性混凝土一次下料過多、過厚，下料過高，振搗器振動(dòng)不到，形成松散孔洞。 （3）混凝土包含水、泥土或其他雜物。 隧道二襯混凝土出現(xiàn)孔洞應(yīng)該怎么處理？ 孔洞修補(bǔ)方法： 1.先將孔洞鑿去松散部分，使其形成規(guī)則形狀； 2.用鋼絲刷將破損處得塵土，碎屑清除；3.用壓縮空氣吹干凈修補(bǔ)面；4、用水沖洗修補(bǔ)面，使修補(bǔ)面周邊混凝土充分濕潤(rùn)。 5.填上所選擇的修補(bǔ)材料，振搗、壓實(shí)。抹平。推薦可選擇的材料有:HGM高強(qiáng)無收縮灌漿料、HGM100無收縮環(huán)氧灌漿料等； 6.按所用材料的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 隧道二次襯砌的施工要點(diǎn)是什么？為達(dá)到設(shè)計(jì)目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到哪些？ 二次襯砌原則上應(yīng)適時(shí)施做。 軟弱圍巖二次襯砌應(yīng)帶仰拱，與邊墻應(yīng)圓順連接，減少應(yīng)力集中。 軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到： 二次襯砌應(yīng)先施工仰拱，分段整體澆注。 二次襯砌背后空洞應(yīng)回填密實(shí)。 隧道初期之后相關(guān)工程實(shí)例： 隧道襯砌噴射混泥土支護(hù)施工方案，隧道錨桿支護(hù)施工方案，隧道鋼拱架加工及安裝方案技術(shù)交底，隧道二襯砌施工方案。齊岳山隧道施工逃生管
齊岳山隧道位于利川市南坪鎮(zhèn)與謀道鎮(zhèn)之間。右洞長(zhǎng)3386米，埋深543米。隧道埋深大，地下暗河多，巖溶災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)高。是我國地質(zhì)條件復(fù)雜的公路隧道之一，被視為土木工程建設(shè)禁區(qū)。 自2013年5月16日開工以來，齊岳山隧道遭遇巖溶、泥漿涌水、煤層瓦斯、高地應(yīng)力等各種不良地質(zhì)災(zāi)害，累計(jì)溶洞61個(gè)，體積數(shù)萬立方米；水14次，排放1000多萬立方米。齊岳山隧道的順利貫通，再次刷新了高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工的記錄。齊岳山隧道穿越鄂西艱險(xiǎn)山區(qū)大面積巖溶區(qū)，標(biāo)志著我國特殊不良地質(zhì)條件下地下工程科研施工技術(shù)的重大突破。宜萬鐵路齊岳山隧道在同一地段建設(shè)，耗時(shí)72個(gè)月；滬榮西高速公路齊岳山隧道40個(gè)月；利萬高速公路齊岳山隧道24個(gè)月，無人員傷亡。從一系列隧道工程事故及其損失可以看出，地鐵隧道事故的頻繁發(fā)生增加了施工風(fēng)險(xiǎn)，不僅增加了隧道工程成本和工期，而且不能滿足安全施工的要求，對(duì)社會(huì)造成了巨大的危害。如果不在隧道內(nèi)放置逃生管道，危險(xiǎn)將繼續(xù)更大。必須在施工隧道內(nèi)放置逃生管道，防止隧道坍塌，給施工人員應(yīng)急通道和安全疏散通道，對(duì)其安全和國家負(fù)責(zé)；一旦工程建設(shè)中發(fā)生人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故，其社會(huì)負(fù)面影響很大。隧道逃生管道是隧道逃生的專業(yè)應(yīng)用，是各隧道施工單位施工前必須設(shè)置的安全逃生通道，作為安全材料，管道安全系數(shù)很高，是一種新型管道，抗沖擊、重量輕、連接安裝方便，是傳統(tǒng)鋼逃生管道的替代品。逃生管道基本參數(shù)-隧道逃生管道：1.逃生管道連接方式:夾緊連接，鏈條軟連接。2.顏色：橙色3.重量：以DN80030mm為例，約為70kg/米。4.逃生管道常用規(guī)格：DN80030mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。5.長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)：3米 4米 6米，也可按要求定制。廣西謝家洞隧道：隧道工程施工成本控制
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隧道工程越來越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要組成部分。隧道工程成本控制對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有直接影響，因此加強(qiáng)隧道工程施工成本控制具有重要意義。隧道建設(shè)工程也是鐵路工程的重要組成部分。如何加強(qiáng)對(duì)隧道工程建設(shè)成本的控制，實(shí)現(xiàn)收入較大化，已成為企業(yè)創(chuàng)造效益的重要課題。1 施工成本控制在隧道工程建設(shè)中的意義1.1 施工成本控制是企業(yè)管理的核心工程企業(yè)越來越重視施工成本控制。以地鐵、城際鐵路為主要市場(chǎng)的中鐵十應(yīng)更加重視隧道工程施工中的施工成本控制。但在實(shí)際隧道工程施工中，注重效率、安全、質(zhì)量，往往容易忽視施工成本的控制，導(dǎo)致施工企業(yè)成本過高，對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在廣西謝家洞隧道項(xiàng)目部名單中，隧道項(xiàng)目約占總收入的一半，是項(xiàng)目部的重點(diǎn)項(xiàng)目。在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理中，需要控制施工成本，特別是隧道項(xiàng)目的施工成本，以更好地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。1.2 施工成本控制是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本條件的競(jìng)爭(zhēng)力，公司創(chuàng)效的目的，需要控制工程建設(shè)成本。施工成本控制直接影響隧道工程的完成和企業(yè)的利益。此外，在項(xiàng)目開工前，規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)成本，計(jì)算責(zé)任成本。在具體施工中，根據(jù)*的責(zé)任成本預(yù)算控制成本，根據(jù)具體情況及時(shí)合理調(diào)整施工成本預(yù)算，較終達(dá)到控制隧道施工成本的目的，較大化項(xiàng)目效益，更好地提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。2 隧道工程施工成本控制存在問題2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在簽訂施工合同時(shí)沒有嚴(yán)格審查施工合同條款，很容易導(dǎo)致勞動(dòng)隊(duì)合同內(nèi)容模糊，責(zé)任劃分不明確，增加不應(yīng)由項(xiàng)目部承擔(dān)的成本，導(dǎo)致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考慮隧道長(zhǎng)度、截面、地質(zhì)條件、圍巖等實(shí)際情況，會(huì)導(dǎo)致承包價(jià)格過高，導(dǎo)致成本過高，的經(jīng)濟(jì)效益。2.2 施工中材料管理混亂，浪費(fèi)嚴(yán)重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作為施工重點(diǎn)隧道工程，施工材料管理的混亂和嚴(yán)重浪費(fèi)往往對(duì)工程成本控制產(chǎn)生重大影響。特別是在隧道施工中，為了趕上施工進(jìn)度，容易忽視資源節(jié)約，造成資源浪費(fèi)，不利于施工企業(yè)的成本控制。2.3 施工組織設(shè)計(jì)不夠優(yōu)化在隧道工程中，圍巖地質(zhì)條件往往復(fù)雜多變。如果施工組織設(shè)計(jì)不優(yōu)化，不根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，施工組織設(shè)計(jì)不達(dá)到較佳效果，會(huì)影響隧道工程的施工成本控制，進(jìn)而影響整個(gè)項(xiàng)目部的經(jīng)濟(jì)效益。3 控制施工成本措施3.1 注意簽訂施工合同項(xiàng)目部需要重視施工合同的簽訂。在簽訂隧道工程合同時(shí)，必須審查各條款，并及時(shí)修改有問題的條款。此外，在簽訂施工合同前，需要對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)市場(chǎng)情況確定合理的單價(jià)。最后，在簽訂隧道工程合同時(shí)，需要請(qǐng)專業(yè)法律人員審查，避免合同后期出現(xiàn)各種問題和問題 ，從而更好地保證隧道工程順利施工。3.2 加強(qiáng)物資控制管理加強(qiáng)隧道工程施工中物資采購的控制管理。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，材料成本往往占項(xiàng)目成本的一半以上，加強(qiáng)材料控制尤為重要。一方面，要加強(qiáng)對(duì)材料采購的管理，的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行采購招標(biāo)，特別是鐵路工程一般不調(diào)整地面材料等材料，注意控制采購價(jià)格不能高于市場(chǎng)價(jià)格，嚴(yán)格檢查，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格低的材料供應(yīng)商。另一方面，嚴(yán)格控制材料使用：技術(shù)人員根據(jù)施工進(jìn)度合理規(guī)劃材料使用，根據(jù)材料計(jì)劃，在材料使用過程中，現(xiàn)場(chǎng)材料人員嚴(yán)格執(zhí)行材料相關(guān)制度，做材料、消耗、庫存、書面材料，在施工過程中，技術(shù)人員嚴(yán)格控制混凝土、鋼筋、火工材料，確定鋼筋長(zhǎng)度等，杜絕浪費(fèi)，項(xiàng)目部組織每月分析材料的節(jié)超情況，控制材料成本。3.3 完善成本控制體系，加強(qiáng)預(yù)算控制隧道施工的成本控制需要一個(gè)完善的系統(tǒng)。一是明確項(xiàng)目成本控制責(zé)任人，分配全體人員的工作，明確職責(zé)，明確獎(jiǎng)懲措施，確保隧道工程施工成本控制的順利進(jìn)行。二是根據(jù)責(zé)任分工，制定成本控制目標(biāo)和施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際情況不斷優(yōu)化調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任預(yù)算，實(shí)現(xiàn)施工成本預(yù)控，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效果。簡(jiǎn)而言之，在隧道工程成本控制階段，應(yīng)盡可能降低隧道工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工成本，嚴(yán)格控制勞動(dòng)力成本、材料成本、機(jī)械成本，杜絕無效成本。在上述措施的支持下，我相信地鐵和城際鐵路隧道工程將花費(fèi)較少的資金，建設(shè)較優(yōu)質(zhì)的隧道工程。升壓型轉(zhuǎn)換器的小信號(hào)模型
運(yùn)用相同的 3 接線端子 PWM 電源開關(guān)模塊均值小數(shù)據(jù)信號(hào)建模模式，也可用于升壓轉(zhuǎn)換器建模。 10 它顯示了如何建模升壓轉(zhuǎn)換器并將其轉(zhuǎn)換為線性 AC 小信號(hào)實(shí)體模型電源電路。升壓轉(zhuǎn)換器輸出功率級(jí)遷移函數(shù) Gdv(s) 可從式子 5 中得到。也是二級(jí)系統(tǒng)軟件 L/C 串聯(lián)諧振。除與降壓轉(zhuǎn)換器不同的升壓轉(zhuǎn)換器外 COUT ESR 還有一個(gè)零點(diǎn)的右半平面圖 (RHPZ) 。該 RHPZ 增益值上升，但相位差降低 (成負(fù))。式子 6 也說明了這一點(diǎn) RHPZ 隨空比和負(fù)載電阻的變化而變化。即使占空比是 VIN 升壓轉(zhuǎn)換器輸出功率級(jí)遷移函數(shù) Gdv(s) 就隨 VIN變成負(fù)載電流。在低 VIN 和大負(fù)載 IOUT_MAX時(shí)，RHPZ 工作頻率較低，相位滯后明顯。這使得網(wǎng)絡(luò)帶寬非常大的升壓轉(zhuǎn)換器無法設(shè)計(jì)。為更好地保證環(huán)城路的可靠性，在設(shè)計(jì)升壓轉(zhuǎn)換器時(shí)，限制其網(wǎng)絡(luò)帶寬至少小于其 RHPZ 工作頻率的 1/10。負(fù)降血壓等其他類型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) / 升壓，反激 (保護(hù)性降血壓 / 升壓)、SEPIC 和 CUK 所有的轉(zhuǎn)換器都有他們不想要的東西 RHPZ，無法制定網(wǎng)絡(luò)帶寬大、瞬態(tài)響應(yīng)快的解決方案。隧道鋼拱架連接施工技術(shù)
摘要：隧道施工的巖層性質(zhì)特別復(fù)雜，需要鋼拱支撐隧道，以確保其穩(wěn)定性。在實(shí)際施工中，工字鋼連接往往是拱施工的薄弱環(huán)節(jié)，主要原因是加工不規(guī)范、運(yùn)輸變形和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員不夠重視，導(dǎo)致初始支撐變形、開裂等不可控現(xiàn)象，增加了隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)。摘要：隧道施工的巖層性質(zhì)特別復(fù)雜，需要鋼拱支撐隧道，以確保其穩(wěn)定性。在實(shí)際施工中，工字鋼連接往往是拱施工的薄弱環(huán)節(jié)，主要原因是加工不規(guī)范、運(yùn)輸變形和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員不夠重視，導(dǎo)致初始支撐變形、開裂等不可控現(xiàn)象，增加了隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)。鋼拱架連接鋼拱架連接鋼拱的連接方式分為螺栓連接和材料對(duì)接。螺栓連接的主要缺點(diǎn)：螺母未擰緊，螺母少；連接板眼不對(duì)；工人隨意施工，檢查不到位；下開挖機(jī)械碰撞使上拱變形等。拱對(duì)接的缺點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)工字鋼長(zhǎng)度為 9 一米，加工機(jī)械不能加工弧度小于1.45米，加工一兩個(gè)單元后會(huì)產(chǎn)生剩余材料，為了更好地利用材料，根據(jù)單元不可避免地需要長(zhǎng)工字鋼。這就導(dǎo)致了連接問題。連接后，需要通過機(jī)械加工弧度。在施工過程中，采用對(duì)接，成為連接的薄弱環(huán)節(jié)。較好的辦法是在對(duì)接的基礎(chǔ)上加鋼板進(jìn)行焊接和加固。增加工字鋼的連接剛度。建議連接鋼拱的幾點(diǎn)建議連接鋼拱的幾點(diǎn)0101加強(qiáng)拱加工技術(shù)要求，拱加工必須在安裝前按1：1樣品驗(yàn)收。在拱安裝前，應(yīng)根據(jù)樣品圖紙進(jìn)行試組裝。同一批拱可以試組裝其中幾個(gè)。同時(shí)，在加工一定數(shù)量的拱后，需要重新進(jìn)行試組裝，以便在加工過程中不斷調(diào)整和提高拱加工技術(shù)人員的專業(yè)水平，加工技術(shù)人員在試組裝中不斷總結(jié)加工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。0202在運(yùn)輸過程中，縮短拱架加工廠與隧道口的距離，避免拱架變形。0303現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和檢技術(shù)要求，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和檢驗(yàn)人員應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量和安全管理。0404拱架立時(shí)采用多點(diǎn)控制，每個(gè)連接單元都要有控制拱架凈空的點(diǎn)。0505所有螺栓和螺帽焊接牢固。0606加強(qiáng)拱架施工技術(shù)交底，從拱架加工安裝兩個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)交底。鋼拱加工連接板技術(shù)鋼拱加工連接板技術(shù)連接板定位快速準(zhǔn)確，定位器生產(chǎn)簡(jiǎn)單，成本低。一種類型的定位器對(duì)應(yīng)于一個(gè)連接板，以避免不熟練的工人使用錯(cuò)誤的連接板，提高拱加工質(zhì)量。焊接連接板檢查連接板的孔距尺寸。拱連接板定位器提前加工，將連接板定位器放置在彎曲的拱半成品上，將根據(jù)設(shè)計(jì)要求鉆孔的連接板與固定在定位器上的螺栓連接，并將連接板與拱半成品點(diǎn)放置在預(yù)留的點(diǎn)焊位置。01連接板定位器的生產(chǎn)要點(diǎn)01連接板定位器的生產(chǎn)要點(diǎn)定位器內(nèi)寬根據(jù)不同規(guī)格型號(hào)的工字鋼腿寬度確定，使用10mm厚的鋼板及63×40×五角鋼焊接成型。定位器內(nèi)寬比不同規(guī)格型號(hào)的工字鋼腿寬1mm，便于工字鋼上裝卸定位器。根據(jù)不同型號(hào)的拱門，根據(jù)設(shè)計(jì)中連接板的尺寸、開口位置和孔徑，用尺子測(cè)量鋼板上的鉆孔中心點(diǎn)，用粉筆畫鉆孔中心點(diǎn)，在鋼板上鉆孔，然后根據(jù)不同型號(hào)的設(shè)計(jì)要求安裝螺栓。檢查孔位，檢查合格后，打磨修整，安裝把手。檢查孔的尺寸和質(zhì)量，合格后打磨修整，安裝把手。02半成品品彎曲02半成品品彎曲加工時(shí)，將一端與彎曲模具的一端對(duì)齊，慢慢彎曲。彎曲后，測(cè)量工字鋼的水平度和弧度。如發(fā)現(xiàn)工字鋼彎曲超標(biāo)，應(yīng)及時(shí)糾正，直至彎曲至所需弧度。03拱半成品和定位器定位03拱半成品和定位器定位將加工好的定位器放在加工好的彎曲鋼架上。04定位器與連接板定位04定位器與連接板定位將鉆在連接板上的孔安裝在定位器上。將連接板與鋼架焊接牢固。將連接板與彎曲件焊接牢固后，用角鋼與連接板和彎曲件焊接。05型鋼拱架的檢測(cè)05型鋼拱架的檢測(cè)拱單元加工合格后，技術(shù)人員應(yīng)檢測(cè)拱弧長(zhǎng)、弦長(zhǎng)，連接孔位置可順利對(duì)齊。檢驗(yàn)合格后，貼上合格標(biāo)簽，分類存放。06焊接質(zhì)量控制06焊接質(zhì)量控制角鋼焊接鋼架和連接板，焊縫寬度hf、高度要求為10mm，焊條要求為J422.焊縫要求全焊，鋼架加工焊接無假焊，焊縫表面無裂紋、無焊瘤等。07現(xiàn)場(chǎng)施工要點(diǎn)07現(xiàn)場(chǎng)施工要點(diǎn)定位前，將拱半成品與連接板的連接部分進(jìn)行修復(fù)和平整。定位器用兩側(cè)的螺栓固定在彎曲的拱上。連接板與定位器上的螺栓連接后，點(diǎn)焊定位，確保連接板的穩(wěn)定性。點(diǎn)焊定位后，取出定位器，按設(shè)計(jì)要求焊接連接板。結(jié) 語總之，隧道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，問題的原因有很多：氣候、水文、地質(zhì)、施工水平、管理水平等。拱連接是隧道施工的重要環(huán)節(jié)。在施工過程中，應(yīng)從原材料加工控制、施工技術(shù)交底、運(yùn)輸管理、現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理等方面入手，共同確保隧道施工安全。開關(guān)降壓-升壓控制器，具備直通功能，可消除開關(guān)噪聲
常見的DC-DC轉(zhuǎn)換器的問題是，當(dāng)輸入電壓可能高于、低于或等于輸出時(shí)，轉(zhuǎn)換器必須進(jìn)行升壓和降壓。從標(biāo)稱12 V電池是汽車電子供電的典型場(chǎng)景，從發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)(低至3 V）負(fù)載突降(高達(dá)1000 V），或由于操作員的錯(cuò)誤導(dǎo)致反向電池電壓(電壓變化范圍相當(dāng)廣)。從SEPIC4開關(guān)拓?fù)溆袔追NDC-DC轉(zhuǎn)換器拓?fù)淇梢陨龎航祲?，但這些解決方案中沒有一個(gè)可以主動(dòng)激活開關(guān)，直接將輸入電壓輸入輸出。 LT8210是一種同步降壓升壓控制器，可直接通過（Pass-Thru?）在模式下運(yùn)行有助于消除EMI和開關(guān)損耗，較大化效率(高達(dá)99.9%)。輸入電壓在用戶可編程窗口中時(shí)，直通功能直接將輸入傳輸?shù)捷敵龆?。LT8210輸入電壓范圍為2.8 V到100 V因此，其穩(wěn)壓范圍從冷啟動(dòng)期間的較低輸入電壓到不受抑制的負(fù)載突降的峰值范圍。LT8210可作為傳統(tǒng)的降壓升壓控制器運(yùn)行，支持引腳可選的連續(xù)導(dǎo)通模式(CCM)、脈沖跳躍或突發(fā)模式(Burst Mode?)可根據(jù)編程窗口調(diào)整輸出電壓。當(dāng)窗口中的輸入電壓不主動(dòng)開關(guān)時(shí)FET運(yùn)行時(shí)直接傳輸?shù)捷敵鯥Q極低，無開關(guān)噪聲。 直接操作模式 圖1顯示了簡(jiǎn)化LT8210示意圖用于直接操作，輸出調(diào)整范圍為8 V至16 V。直通窗的頂部電壓和底部電壓分別由FB2和FB設(shè)置1電阻分壓器。 圖2顯示了該電路的輸入/輸出傳輸特性。當(dāng)輸入電壓高于直通窗時(shí)，LT將8210降低到穩(wěn)定的16 V輸出。若輸入電壓低于直通窗，LT8210將增加電壓，并將輸出保持在8 V。當(dāng)輸入電壓在直通窗口內(nèi)時(shí)，頂部開關(guān)A和D保持打開，使輸出能夠跟蹤輸入，零件能夠進(jìn)入低功率狀態(tài)，VIN和VINP引腳上典型的靜態(tài)電流分別為4 μA和18 μA。在這種非開關(guān)狀態(tài)下，既不存在EMI，無開關(guān)損耗，效率可達(dá)99.9%以上。 圖1.LT8210 8 V至16 V直通穩(wěn)壓器電路。 圖2.直直通輸入電壓窗口中，直通操作效率可達(dá)99.9%。 圖3.在直通模式下，LT8210會(huì)快速響應(yīng)80 V輸出限制在可編程的16 V較大值。 圖4.在直通模式下，LT8210通過增壓到可編程8 V較小輸出電壓響應(yīng)冷啟動(dòng)脈沖(<4 V)。 圖5.直通區(qū)效率接近100%(與連續(xù)導(dǎo)通模式下的效率相比)。 圖6.LT8210在直通區(qū)域具有超低靜態(tài)電流。 結(jié)論 對(duì)于DC-DC對(duì)于轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)師來說，汽車電池和類似的寬電壓范圍電源是一個(gè)復(fù)雜的問題，需要保護(hù)，需要高效的降壓和升壓轉(zhuǎn)換。LT8210同步降壓升壓控制器將保護(hù)功能與輸入范圍廣的降壓升壓轉(zhuǎn)換器和獨(dú)特的直接選項(xiàng)相結(jié)合，以消除這種復(fù)雜性。其工作電壓范圍為2.8 V和100 V提供內(nèi)置反向電壓保護(hù)。直通模式有助于消除開關(guān)損耗和噪聲，達(dá)到超低靜態(tài)電流。輸出電壓不會(huì)以傳統(tǒng)的方式調(diào)節(jié)，而是受可編程電壓窗口的限制。
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